Шины для дальних дорог: российские, премиальные

Российские водители с большим стажем помнят Gislaved как шведского производителя, известного хорошими зимними шинами среднего ценового диапазона. Однако теперь это российский бренд, входящий в холдинг «Кордиант», и он осваивается в премиум-сегменте.

Это значит, что речь идет о покрышках, которые обеспечивают высокий комфорт в долгих поездках, но при этом не заставляют жертвовать ни прочностью боковин, ни управляемостью, ни безопасностью. Да, и это летняя резина для асфальта, потому что в традиционном понимании как минимум 95% автомобильного путешествия проходит по твердому покрытию.

Вдоль Енисея

На Gislaved ActiveControl мы проехали за два дня около 700 километров по очень разным дорогам — и по федеральным трассам, и по двухполосным шоссе с асфальтом среднего качества, и даже по грейдеру. Квинтэссенция впечатлений такова: покрышка получилась в меру мягкой, малошумной и прочной.

В нашей группе из десяти автомобилей ни одно колесо не было пробито, несмотря на внезапные выбоины и далекую от аккуратной манеру вождения. В дальних поездках это крайне важно — с этим согласится любой, кому доводилось повреждать боковины у двух колес сразу в сотнях километров от ближайшего шиномонтажа.

На мокром асфальте и BMW X3, и BMW X5, обутые в Gislaved ActiveControl, вели себя с предсказуемой уверенностью: отлично держали курс и на прямой, и на дуге, не теряли контакта с покрытием при резких маневрах, вовремя замедлялись и останавливались. Аквапланирование даже в глубоких лужах и на высокой скорости можно назвать минимальным.

Дорожные шины на грейдере

Строго говоря, более полную оценку на основании собственных ощущений дать практически невозможно. Однако нам повезло — в качестве бонуса попался участок грейдера длиной километров в восемьдесят, по которому мы шли после легкого дождика. То есть покрытие, состоящее из смеси гравия, песка и глины было влажным.

Первые километры мы двигались, снизив скорость, а потом обнаружилось, что наши шины вполне прилично держат дорогу и тут. Учитывая чисто дорожный рисунок резины, надо сказать спасибо ее составу с отличными фрикционными свойствами. В нем присутствует силика — высокодисперсный кремнекислотный наполнитель. Он одновременно улучшает сцепление с дорогой и повышает жесткость блоков протектора.

Вдохновение — но не больше  

Российские разработчики Gislaved ActiveControl не скрывают, что источником вдохновения для них служила известная модель Bridgestone Alenza 001. И производят ее на том же современном заводе в Ульяновске. Однако при некоторой схожести рисунка протектора эти шины существенно отличаются, причем преимущество на стороне российской модели.

Производитель ссылается на данные инструментальных исследований ярославского ООО «ШИЦ „Вершина“ (ШИЦ — шинный исследовательский центр): они говорят о превосходстве Gislaved ActiveControl над Bridgestone Alenza 001 по всем параметрам. В частности, торможение на мокром асфальте у них лучше на 11% — то есть на 3,5 метра.

Сгладить углы, повысить жесткость

С точки зрения конструкции в Gislaved ActiveControl есть ряд интересных решений, которые и позволили ей вырваться вперед. В частности, благодаря скругленной форме блоков протектора у нее при разгоне и торможении увеличивается удельное давление центральной беговой дорожки, то есть максимальное сцепление приходится на центральную часть пятна контакта. И в дополнение к этому такие блоки протектора увеличивают площадь пятна контакта шины с дорожным покрытием.

Наклон стенок основных канавок протектора уменьшает поперечную деформацию блоков, то есть дает выигрыш в управляемости. В то же время комбинация 2D и 3D ламелей увеличивает продольную жесткость рисунка шины, повышая эффективность разгона и торможения.

Есть и еще один секрет, связанный уже с технологией производства. Оборудование, на котором производят Gislaved ActiveControl, позволяет натягивать каркас шины во время обрезинивания сильнее обычного. Это обеспечивает его более плотное прилегания и делает шину прочнее. Судя по итогам нашего путешествия, это действительно работает.