Бывшие в эксплуатации шины, даже если они выглядят как новые, могут иметь скрытые дефекты, которые в ряде случаев нельзя обнаружить при визуальном осмотре. Эти дефекты создают прямой риск ДТП. Об этом «Известиям» 28 апреля рассказали эксперты холдинга «Кордиант».
При дальнейшей эксплуатации таких шин может появиться вибрация при движении и прочие проблемы, вплоть до взрыва шины при движении в результате резкой потери давления, что может привести к ДТП.
«Приобретать не новые шины может быть целесообразно в редких случаях, например, когда необходимо докупить одну или две шины к уже изношенному комплекту для того, чтобы докатать сезон. Или при отсутствии в ассортименте новых шин редкого типоразмера», — заявили в компании.
Отмечается, что обычно шины сохраняют свои характеристики в течение, как минимум, гарантийного периода (пять лет) при идеальных условиях хранения и правильной эксплуатации. По истечении этого условного порога возможно снижение ряда потребительских свойств. При этом известны случаи успешной эксплуатации шин возрастом пять, 10 и более лет.
Тем не менее на шины, возраст которых превышает пять лет, при приобретении рекомендуется обратить отдельное внимание. Особенно вредит шинам хранение под прямыми солнечными лучами, в высоких стопках или в непосредственной близости от источников тепла.
При покупке б/у шин требуется провести визуальную оценку каждой покрышки — протектор, боковины, бортовые зоны и внутренняя часть. На шине не должно быть внешних дефектов — незначительное, на первый взгляд, повреждение при попытке ремонта может оказаться неустранимым.
Некоторые дефекты шин, в том числе нарушения геометрической целостности и каркаса шины, зачастую можно обнаружить только на накаченных шинах. Поэтому при осмотре б/у шин крайне желательно смонтировать их на диски и продиагностировать на балансировочном стенде, убедившись в том числе в том, что колесо в сборе не имеет биения в боковой и радиальной плоскости, посоветовали специалисты.
«От шин с любыми ремонтами лучше отказаться, так как качество исполнения этих работ не известно, и при дальнейшей эксплуатации шины могут быть опасны. Также стоить отметить приемлемый остаток протектора: законодательно для летних шин он должен быть не менее 1,6 мм, для зимних — 4 мм. На практике же шины, изношенные до этих значений, не стоит рассматривать, так как их сцепные свойства сильно снижены относительно новых, особенно при движении по мокрой дороге», — указали эксперты.
Автоэксперты 17 апреля рассказали, что по мере износа покрышки значительно снижается ее стойкость к аквапланированию. Например, при движении по дороге в сильный дождь на скорости 60 км/ч сильно изношенные шины сопротивляются аквапланированию вдвое хуже новых, что значительно увеличивает риск потери сцепления.
